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加固公司资讯:上海107岁浙江路桥将封桥大修 整体移步"百米"

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加固公司资讯:上海107岁浙江路桥将封桥大修 整体移步"百米"
  在19世纪,苏州河北岸住着不少上海人,而南岸多为租界,两岸经济交流频繁。这一点,从现在苏州河上的桥梁就可见一斑。翻开上海地图数一数,从外白渡桥到长寿路一段,桥梁密度十分高,大约有10余座。
  浙江路桥,起源于一座木桥。清光绪六年(1880年),上海工部局应苏州河边浙江路附近业主外侨的请求,从现在的浙江路桥架起步行木桥。当时,周边有不少英租界,租界内的生活垃圾多在桥旁码头外运,因此浙江路桥还曾被称为“老垃圾桥”。光绪十三年(1887年),因原木桥已有毁损,遂将旧桥拆除,另建一座宽5.19米的新桥,桥仍为木结构。
  钢结构的浙江路桥始建于1908年,至今已有107岁,只比外白渡桥年轻一岁。光绪三十四年(1908年),工部局拆去木桥,采用英国的设计方案,购买了英国的钢材,改建成鱼腹式简支梁钢桁架桥梁,下部结构为木桩基础重力式桥台。桥上铺设单轨,通行英电5路、6路有轨电车。从外白渡桥数过来,浙江路桥是苏州河上第七座桥,是苏州河上仅存的第二座钢结构老桥,更是我国乃至亚洲唯一一座仅存的鱼腹式钢桁架桥梁。
  “20世纪初,跨越60米左右的单跨式桥梁,是很有技术含量的。”市路政局道路建设处副处长商国平向记者娓娓道来,“国内除了大型拱桥跨越可达60米,其他在当时很少能做到。”比如,在苏州河上很多的混凝土桥,像四川路桥、河南路桥等在河中都有桥墩。从受力角度来说,钢结构桥比混凝土桥能承受更大重量。与外白渡桥相比,浙江路桥不仅考虑实用性,还兼顾结构桥梁美学的因素,在外形上寻求变化,使桥看起来更加轻巧。“这对后来钢结构桥梁的建造思路很有启发。”商国平说道。
  为何要修
  主要原因是浙江路桥太“老”了。
  在1908年建成的鱼腹式钢结构桥梁,沿用至今已经有百余年了,仅仅比外白渡桥小一岁。从建成至今,浙江路桥只在1976年进行过一次整体大修。据介绍,2008年,比它“年长”一岁的外白渡桥就曾进行过移桥大修;而当时,浙江路桥只是使用防腐新材料重新涂装。此后,各类小修小补也一直不断,但是随着使用年代越来越长,桥梁钢结构承载力渐渐减弱,腐锈和疲劳程度愈发明显,亟需一场彻底的大手术。
  由于浙江路桥是目前亚洲唯一一座鱼腹式钢结构桥梁,历史价值不可小觑。因此,这次大修还要“修旧如旧”,恢复这座百年老桥1908年时的原貌。解放后,浙江路桥经过几次维修,1976年的一次大修对原来桥梁模样进行了调整。“现在看到的人行道、非机动车道是1976年大修时加上去的。”商国平告诉记者,“横梁、门架和原来的样子不同。”而这次维修将保持桥梁主体结构的原样,将原来加上去的东西撤掉,恢复到1908年的原貌。
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